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부산지하철 노조가 임금·단체 교섭 결렬을 이유로 10일 새벽 5시 첫 전동차 운행부터 무기한 파업에 돌입했다.

노조는 기관사파업을 시작해 이날 오전 9시부터는 기술과 역무, 차량 정비 등 전 분야로 파업을 확대해 나가기로 했다.

파업으로 부산지하철 운행에 차질이 빚어진 것은 2년 10개월 만으로 앞서 부산지하철노조는 2016년 9월부터 12월까지 3차례에 걸쳐 22일간 파업한 바 있다.

노조는 전체 조합원 3402명 중 필수유지 업무자를 제외한 400여명이 파업에 참여할 것으로 보고 있다. 이렇게 되면 전동차 운행률이 보통 때와 비교했을 때 61.7% 수준으로 떨어질 전망이다.

부산교통공사는 비상운전 요원 59명을 투입해 출퇴근 시간에는 전동차를 100% 정상 운행하는 등 가용 인력을 총동원해 열차 운행 차질을 최소화할 예정이다.

다른 시간대에도 열차 운행률을 보통 때와 비교했을 때 70∼75% 수준으로 유지해 전체 전동차 운행률을 73.6%로 유지하겠다는 게 공사 입장이다.

공사 관계자는 "필수유지업무자 1010여명과 비조합원 등 자체 인력 512명, 외부인력 780명 등 비상 인력 2300여명을 투입해 도시철도 안전 운행과 승객 불편 최소화에 힘쓸 예정"이라고 말했다.

파업이 본격화해 전동차 운행률이 보통 때보다 떨어지면 배차 간격이 길어져 시민 불편이 우려된다.

또한 파업이 장기화되면 필수유지 업무자와 대체 투입된 인력의 피로도가 높아지면 안전사고가 발생할 개연성도 높아진다.

부산시는 파업이 장기화하고 도시철도 운행률이 떨어질 경우에 대비해 택시부제 해제, 시내버스 배차 확대, 전세버스 운행 등 대체 교통수단을 확보해 시민 불편을 줄일 예정이다.

노사는 9일 오후 늦게까지 핵심 쟁점인 임금인상률과 통상임금 증가분을 활용한 신규 인력 채용 규모를 두고 장시간 협상했지만, 끝내 의견 차를 좁히지 못했다.

이날 협상에서 노조는 4.3%였던 임금인상률을 1.8%로 낮추는 내용의 수정안을 제시했지만 사용자 측이 임금 동결 방침을 고수하면서 협상이 결렬됐다.